汽车

齿轮箱的振动信号含高频分量。第一步是对其进行标准 FFT 分析。接着可以使用OROS频谱诊断工具集提供的倒谱、峰度和谐波标记等工具进一步分析。

常带宽追踪功能有助于查看传输链升速和降速期间的阶次趋势。

OROS 扭振模块包含频率电压转换器, 可将脉冲串信号转换为即时角速度信号。其典型图像是随时间变化的角速度曲线。即时角速度信号可用于分析，从而识别扭振。还可以使用同步阶次分析 (SOA) 模块处理获得的信号，以实现阶次跟踪。

传统或混合传动装置是传动系统中主要的振动来源。如今，CVT（无级变速器）传动装置集成了灵活的传动带，实现了无限大的传动比。为了进行阶次跟踪、相位参考和转速确定，通过基于 2 个转速计输入的数学公式确定传动比。

动平衡常用于曲轴的生产过程。OROS 动平衡模块可以快速准确地达到平衡。也可通过 NVDrive 控制同步阶次分析，将其集成到设备中实现自动动平衡分析。

目标是发动机性能优化和故障检测。例如，可以通过 EngineDiag 识别喷射延迟、阀门故障。该软件模块集成多项机器机械特性：气缸数、点火顺序和定时图，以提供相关结果。

时域信号、总值量级、气缸相位对齐以及机器周期的角频展示等结果可有效用于研发和原理样机验证。

振动能量通过隔振阻尼块在发动机和车辆其余部分之间传递: 它们的特性尺寸及位置非常关键，应谨慎考虑，可通过互谱、传递函数、阻尼以及 ODS（工作变形分析）确定。

模态分析是测试部件原理样机的关键步骤之一：可用于确定部件的结构特征，预测部件对操作激励的反应。可通过激振器或力锤激励获取实验数据，使用 OROS 模态分析模块进行分析。

声功率是车辆和各种汽车部件，例如交流发电机和电机等的关键声学量值。最常见的认证和生产测试是在自由或扩散声场中使用麦克风采集声压 (ISO 374x) 。对于便携式应用，一般通过声强来确定声功率。在这种情况下通常使用声强探头，通过逐点测试 (ISO 9614-1) 或扫描测试 (ISO9614-2)进行测量。

在NVH测试过程中，声学专家通常会不断理解和控制产品的噪声排放。第一步可以使用标准的 1/3 倍频程分析。通过逐点的声强采集，可绘制出彩色声云图和声学等值线。近场声全息也可以实现这一功能，而且分析人员可通过定位的噪声源及其相应的频率决定如何更好地减少或控制噪声排放。

听声音时的感受是评价一个产品质量的关键。 汽车行业尤其会仔细评估车辆及其零部件的 声品质 。这个过程通常包括主观和客观 的评估。为此，采集车载信号后，分析人员会进行声品质参数评估，并且通过声音滤播回放进行音效设计。同时组织听审测试，并拟合与客观评估结果的相关性。

在汽车和铁路应用中，为了乘客的舒适性，必须减少和控制噪声排放，因此需要评估振动噪声源以及它们的传递路径。可以借助一种实验方法来确定振动噪声源、相关联的结构，以及乘客所代表的最终目标之间的频率转移关系。接着进行特定的传递路径分析，通常称为 TPA，以找出各个源及路径的贡献量。

通过e-marker 立即找出 e-NVH  激励（PWM、slotting…）

Spatiogram是一种独特的工具，可快速量化不同 e-NVH 激励波数对振动的贡献

音效设计: 可录制和回放电机噪声，将电机噪声中的各种声源分离并进行设计，通过回放聆听设计后的电机声音 

对车辆的零部组件进行车载测试，以验证它们在车辆中的集成效果（制动器、轮胎、涡轮增压器等）。这需要一个带有 CAN总线接口 的便携式、坚固且简单易用的记录仪。无需 PC 的记录仪尤其适用于恶劣的环境条件（D-rec 直接记录）

驱动链和传动部件承受高静态和动态应力，长期可产生疲劳。在原理样机开发和验证过程中，可依据应变来确定这些参数。它们需要与其他参数，例如加速度或旋速等相结合，因此使用 XPods（即插即用信号调理器）来实现这些测试至关重要。